W świecie żeglarstwa rekreacyjnego – a zwłaszcza wśród właścicieli małych i średnich jednostek pływających – jesteśmy świadkami stopniowego umacniania się opinii, że zewnętrzny silnik elektryczny stanowi ważną, a w wielu przypadkach preferowaną, alternatywę dla tradycyjnego silnika spalinowego. Konsekwentnie rozwija się rynek elektrycznych silników zaburtowych, różnorodną i stale rozwijającą się ofertę, do swoich firm produkcyjnych zalicza się wielu światowej sławy producentów silników.
Ogólnie rzecz biorąc, są to idealne silniki do łodzi przetargowych, średnich łodzi – na ogół do dziesięciu metrów – żaglowców, które pokazują swoje mocne strony, jeśli są używane w kontekstach, w których cisza i ekologiczne podejście, a także dobrą wydajność pod względem wydajności.
Zalety zaburtowego silnika elektrycznego
Komfort użytkowania zaburtowego silnika elektrycznego jest szczególnie widoczny w jego konstrukcji lekkość i łatwość obsługi; stosunkowo niska masa łączy się ze zdolnością silnika do płynnej pracy w różnych pozycjach i łatwego przemieszczania w zależności od potrzeb chwili. Bardzo interesującym aspektem są w rzeczywistości możliwości silnika zostać całkowicie podniesione, umożliwiając statkowi wchodzenie w obszary o małej głębokości bez dotykania stopą dna morskiego.
Aspekty wartościowe związane z komfortem łączą się z tymi związanymi z komfortem matryca ekologiczna, czynnik, który dla pasjonatów żeglarstwa, a co za tym idzie kochających kontakt z naturą, nie może nie mieć ogromnego znaczenia. Zewnętrzny silnik elektryczny nie ma żadnego udziału na zanieczyszczenie wody, nie wydzielając gazów spalinowych i nie narażając się na ryzyko wycieku paliwa lub oleju.
Pojawia się także szacunek do natury niezwykle cichy silnika elektrycznego przyczepnego, który nie przeszkadza ani ludziom na lądzie, ani faunie podwodnej; prezentuje się jako idealny dla entuzjastów i profesjonalistów wędkarstwa. Ponadto brak ryzyka zanieczyszczenia oznacza, że łodzie wyposażone w zaburtowy silnik elektryczny mogą to robić swobodny dostęp do wielu obszarów chronionych gdzie w przypadku silników cieplnych obowiązują zakazy mające na celu ochronę środowiska.
Wreszcie, jeśli chodzi o oszczędność czasu i kosztów, bardzo prosta obsługa tego typu silnika oznacza eliminację elementów związanych z konserwacją, ale przede wszystkim zysk finansowy jest to zauważalne w dostawach energii elektrycznej, która jest znacznie tańsza niż paliwa kopalne. Koszt zaburtowego silnika elektrycznego (zazwyczaj wyższy niż tradycyjny silnik o tych samych osiągach) łatwo się zamortyzuje, szczególnie w przypadkach, gdy jednostka jest użytkowana często i długotrwale.
Autonomia zewnętrznego silnika elektrycznego
Jednym z najczęściej dyskutowanych tematów przy porównywaniu termicznych i elektrycznych silników zaburtowych jest pytanie autonomii związanej z obecnością baterii. Z reguły więcej niż zadowalającą autonomię – ocenianą w odniesieniu do prędkości i czasu, w jakim się porusza – jest ta, którą zapewniają baterie litowe, znacznie lżejsze i charakteryzujące się dłuższą żywotnością i wydajnością ładowania lepszą od żelowych. Do mocnych stron baterii litowej należy możliwość bycia pobrany pod adresem 100% jego pojemności, a ponadto pewną prędkość, aby zapewnić silnikowi potrzebną intensywność.
Ogólnie jest to lekka, kompaktowa bateria o doskonałej wydajności, ale istnieje taka możliwość zwiększyć autonomię na różne sposoby: podłączenie do pokładowej sieci elektrycznej, jeśli to możliwe, podłączenie akumulatora do panelu słonecznego, aby zapewnić jego ładowanie podczas pracy samego silnika i - oczywiście - zapewnienie zapasowego akumulatora. To dobre rozwiązania, zwłaszcza w przypadkach, gdy chcemy poruszać się po terenach poza utartymi szlakami, gdzie zaopatrzenie w paliwo może być utrudnione. Wreszcie, jeśli chcesz zapewnić akumulator zewnętrzny, doskonałą wydajność można osiągnąć na przykład przy wolno rozładowującym się akumulatorze Akumulatory żelowe typu AGM lub czysty ołów – które dobrze opierają się poślizgowi i nie stwarzają poważnego ryzyka wycieku kwasu.
Bezpieczeństwo i niezawodność silnika, w tym akumulatorów, ładowarki akumulatorów i podłączonych do niego elementów sterujących, są gwarantowane poprzez testy określone na poziomie europejskim. Ponieważ wszystkie te elementy mają stanowić część statku, muszą zostać certyfikowane przy udziale jednostki notyfikowanej (np. Udicer/Nautitest). Części elektryczne i elektroniczne zostaną wykonane zgodnie z typowymi procedurami testowanie elektroniki morskiej.
Silniki elektryczne, rynek i perspektywy
Oceniono wielkość rynku silników zaburtowych 9,1 miliarda dolarów w 2020 r. i szacuje się, że do 2027 r. będą one rosły o ok CAGR (Złożona średnia stopa wzrostu, składana roczna stopa wzrostu) wyższy niż 5%. Taką perspektywę nakreśla raport „Rynek silników zaburtowych 2021-2027” według Global Market Insights. Raport potwierdza, że wzrost aktywności sportowej i żeglarskiej na całym świecie będzie wspierać rozwój rynku; podobnie jak miało to miejsce w 2018 roku w Stanach Zjednoczonych, gdzie ok 84,5 mln obywateli przynajmniej raz popłynęli łódką.
Według Krajowe Stowarzyszenie Producentów Morskich (NMMA) wartość produkcji brutto związanej z rekreacyjnym pływaniem łódką, rybołówstwem i inną działalnością wodną 38,6 miliarda dolarów w 2018 r. Rekreacyjne pływanie łódką na świeżym powietrzu stanowi zatem jeden z najwyższych wydatków użytkowników w USA na rekreację na świeżym powietrzu.
Ponadto oczekuje się, że na poziomie amerykańskim i europejskim segment rynku zewnętrzne silniki elektryczne będzie ciekawie rosła – z CAGR szacowany na 3% – do 2027 r. Można to przypisać skupieniu się organów regulacyjnych na całym świecie na zmniejszaniu poziomu zanieczyszczeń i emisji z silników okrętowych, ale także temu, że gracze z branży wprowadzają na rynek elektryczne silniki zaburtowe – a także akumulatory – coraz bardziej zaawansowane, aby zaspokoić potrzeby wyraźnie poszerzająca się baza klientów.
W celu certyfikacji tych produktów można skontaktować się z jednostką notyfikowaną (np Udicer/Nautitest), który wykorzystuje Sicom Testing dla certyfikat elektroniki morskiej.
Aby uzyskać więcej informacji na ten temat, napisz do info@sicomtesting.com
lub zadzwoń +39 0481 778931.
Powiązane artykuły
