W świecie żeglarstwa rekreacyjnego - a zwłaszcza wśród właścicieli małych i średnich łodzi - jesteśmy świadkami stopniowego uznania silnika elektrycznego zaburtowego za ważną alternatywę, w wielu przypadkach preferowane, do tradycyjnego silnika spalinowego. Rynek elektrycznych silników zaburtowych rozwija się, odpowiednio, zróżnicowana i poszerzająca się oferta, licząc wśród firm produkcyjnych wielu renomowanych światowych producentów silników.
Ogólnie rzecz biorąc, są to idealne silniki do przetargów, średniej wielkości łodzie – w zasadzie do dziesięciu metrów – łodzie żaglowe, które pokazują swoje mocne strony, gdy są używane w kontekstach, w których cisza i ekologiczne podejście, a także dobrą wydajność pod względem wydajności.
Zalety zaburtowego silnika elektrycznego
Komfort użytkowania zaburtowego silnika elektrycznego jest szczególnie widoczny w jego lekkość i łatwość zarządzania; stosunkowo niewielki ciężar łączy się ze zdolnością silnika do płynnej pracy w różnych położeniach, być łatwo przenoszonym w zależności od potrzeb chwili. Bardzo interesującym aspektem jest, W zasadzie, możliwość silnika być w pełni podniesione, umożliwienie statkowi wpłynięcia na obszary o małej głębokości bez dotykania dna stopą.
Aspekty wartości związane z komfortem są połączone z aspektami związanymi z matryca ekologiczna, fakt, że dla tych, którzy pasjonują się żeglarstwem, dlatego kocha kontakt z naturą, nie może nie mieć wielkiego znaczenia. Zaburtowy silnik elektryczny nie przyczynia się do’zanieczyszczenie wody, nie uwalniają spalin i nie stwarzają ryzyka wycieku paliwa lub oleju.
Szacunek do natury również przechodzi’bardzo wysoka cisza zaburtowego silnika elektrycznego, który nie przeszkadza ani ludziom na lądzie, ani podwodnej faunie; prezentując się jako idealny dla miłośników wędkarstwa i profesjonalistów. Brak ryzyka zanieczyszczenia, W dodatku, zapewnia, że łodzie wyposażone w zaburtowy silnik elektryczny są dozwolone swobodny dostęp do wielu obszarów chronionych w którym, w przypadku silników cieplnych, w celu ochrony środowiska obowiązują zakazy.
Pod względem oszczędności czasu i kosztów, na końcu, bardzo prosta obsługa tego typu silnika powoduje, że eliminowane są elementy związane z obsługą, ale - przede wszystkim - plik zysk w kategoriach ekonomicznych można zobaczyć w dostawie energii elektrycznej, znacznie tańsze niż paliwa kopalne. Koszt zaburtowego silnika elektrycznego (jest zwykle wyższa niż tradycyjny silnik o takich samych osiągach) łatwo amortyzuje, szczególnie w przypadkach częstego i długotrwałego używania łodzi.
Autonomia zaburtowego silnika elektrycznego
Jedną z najczęściej dyskutowanych kwestii przy porównaniu termicznych i elektrycznych silników zaburtowych jest kwestia’autonomia związana z obecnością baterii. Z reguły więcej niż zadowalającą autonomię - ocenianą w odniesieniu do prędkości i czasu, w jakim nawigujesz - gwarantuje baterie litowe, znacznie lżejsze i wydajniejsze niż te żele. Jedną z mocnych stron baterii litowej jest możliwość istnienia pobrano w 100% jego pojemności e, W dodatku, pewną prędkość nadającą silnikowi intensywność, której potrzebuje.
Ogólnie jest to lekka bateria, kompaktowy, o doskonałej wydajności, ale jest taka możliwość zwiększyć autonomię na różne sposoby: poprzez podłączenie do pokładowej sieci elektrycznej, gdzie jest to możliwe, podłączając akumulator do panelu słonecznego, aby zapewnić jego ładowanie podczas pracy silnika oraz - oczywiście - zapewniając zapasowy akumulator. To są dobre rozwiązania, szczególnie w tych przypadkach, w których chcesz poruszać się po mało uczęszczanych obszarach, gdzie dostarczanie paliwa może być utrudnione. Tam, gdzie ma być zapewniona bateria zewnętrzna, na końcu, bardzo dobrą wydajność można osiągnąć np. przy wolno rozładowującym się akumulatorze Akumulatory żelowe typu AGM lub czysty ołów - które są odporne na poślizg i nie stwarzają poważnego ryzyka wycieku kwasu.
Bezpieczeństwo i niezawodność silnika, w tym baterie, ładowarkę akumulatora i podłączone do niej elementy sterujące, są gwarantowane poprzez testy określone na poziomie europejskim. Ponieważ wszystkie te elementy mają być częścią statku, muszą być certyfikowane przy zaangażowaniu jednostki notyfikowanej (Na przykład Udicer / Ciesz test). Części elektryczne i elektroniczne będą zgodne z typowymi procedurami Testowanie elektroniczna Ship.
Silniki elektryczne, rynek i perspektywy
Oceniono wielkość rynku silników zaburtowych 9,1 miliardy dolarów w 2020 i szacuje się, że - wg 2027 – będzie rosnąć z CAGR (Skumulowana średnia stopa wzrostu, składana roczna stopa wzrostu) wyższy niż 5%. Taka jest perspektywa zarysowana w raporcie “Rynek silników zaburtowych 2021-2027” globalnych statystyk rynkowych. Raport potwierdza, że wzrost aktywności sportowej i żeglarskiej na całym świecie będzie sprzyjał rozwojowi rynku; tak jak stało się w 2018 w Stanach Zjednoczonych, w którym około 84,5 miliony obywateli przynajmniej raz wypłynęli łodzią.
Według Krajowe Stowarzyszenie Producentów Morskich (NMMMA), brutto produkcji łodzi rekreacyjnych, warto było łowić ryby i robić inne wodne zajęcia 38,6 miliardy dolarów w 2018. Reprezentuje rekreacyjne pływanie łódką na świeżym powietrzu, dlatego, jeden z najwyższych wydatków na rekreację na świeżym powietrzu wśród użytkowników z USA.
Na poziomie amerykańskim i europejskim, W dodatku, segment rynku zaburtowe silniki elektryczne urośnie ciekawie - z CAGR szacowany na 3% - przez 2027. Przypisuje się to organom regulacyjnym na całym świecie, aby zmniejszyć poziomy zanieczyszczeń i emisji z silników okrętowych, ale także fakt, że operatorzy w tym sektorze wprowadzają na rynek elektryczne silniki zaburtowe - a także akumulatory - coraz bardziej zaawansowane, aby sprostać wymaganiom poszerzanie bazy klientów.
W celu certyfikacji tych produktów można skontaktować się z jednostką notyfikowaną (Na przykład Udicer / Ciesz test) który używa Sicom Testing dla certyfikacja elektroniki morskiej.
Aby uzyskać więcej informacji na ten temat, Napisz do info@sicomtesting.com
lub zadzwoń +39 0481 778931.
Powiązane artykuły
